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如何判断汽车常见耗材使用状况有窍门

信息来源:h-c.com.cn   时间: 2014-03-04  浏览次数:1731

    最近,身边的朋友关于车辆保养方面的抱怨有了增多的趋势。有抱怨保养成本高的,有抱怨保养项目多的,也有朋友开始质疑,4S店缩短保养周期究竟是为了车好还是为了多赚钱,“我的新车落地才2000多公里就催着我去做首保!”

    的确如此,汽车经 销商小病大医的能耐我们都领教过,有一点风吹草动就建议车主给爱车上“大保健”,明明才跑了几千公里,就对车主说,因为国内的用车环境恶劣,建议提前做保 养。如果一味的采纳经销商的保养建议,那么迟早会和我那一帮朋友一样,抱怨养车的成本高昂到难以承受。都说卖车不赚钱,修车才赚钱,所以经销商的建议并不 让人意外。

    但对于车主来说,爱车是否需要保养的依据只来源于厂家提供的保养手册,以及你本人的正确判断。如何正确判断车上几种常见耗材的使用状况是否需要更换,我来教你几招。

机油:

    餐巾纸试验

    机 油为发动机提供润滑保护,其重要性不言而喻。为了能让发动机始终以最佳状态运转,机油的工作质量我们必须了解。让机油严重的超期服役会降低润滑效果,造成 引擎的加速磨损,而如果听信经销商的建议,毫无理由的缩短机油的保养周期,受伤的则是车主的钱包。决定机油当前使用质量的因素有三个方面,一是机油中是否 混入了水和燃油,冲稀后的机油原有的物理、化学性质被破坏,机油粘度降低,使油膜载荷能力减弱,液体摩擦转为边界摩擦甚至油膜破裂,机件形成干摩擦;二是 机油中是否含过多的颗粒状杂质,如发动机内的齿轮等金属部件的接触、摩擦等所产生的金属颗粒、灰尘等。杂质颗粒将会随机件相互运动,剧烈磨损产生高热,引 起机件表面局部烧烛而产生伤痕。第三机油是否氧化严重?机油的氧化是指机油在使用过程中发生的化学变化。氧化后的机油生成物,一部分是不能溶解的粘渣,它 会积聚成漆膜、积炭等沉积物,使机油变黑,粘度增大;另一部分是溶于机油的各种酸类,能腐蚀金属机件。

    那么,如何了解机油当前的工作状态呢?有一个简单易行的试纸测试法。

    试 纸测试法非常简单,需要的工具更是只要一张试纸而已。有专用的机油测试试纸最好,没有也不用担心,就准备平常使用的质量较好的纸巾也成。用擦净后的机油标 尺插入发动机里再取出,将少许机油点滴到纸巾上,观察扩散圆和颜色的变化,以测定机油里所含杂质状况,判断机油是否已经严重氧化或老化。这个试验的要求是 测试油温与室温基本一致,这表明不能够在车辆刚熄火时提取试验油品。现场测试应在发动机熄火几分钟后,油温下降到与环境温度相近时滴试。北方的冬季应取样 后在室内滴试。

    在规定条件下将使用中的机油滴一滴到试纸中心,于是油内各种杂质便随着油的浸润向四周扩散。油品中杂质的粒度不同,扩散的远 近也不同,因而在试纸上形成颜色深浅不同的环形斑点,从内到外依次为:沉积环、扩散环和油环。在斑点的中心是油内粗颗粒杂质沉积物集中的地方,这被称为沉 积环,由沉积环颜色的深浅可粗略判断油被污染的程度。在沉积环外围的环带叫扩散环,它是悬浮在油内的细颗粒杂质向外扩散留下的痕迹。颗粒愈细,扩散的愈 远。扩散环的宽窄和颜色的均匀程度是重要因素,它表示油内添加剂对污染杂质的分散能力。在扩散环的外围油环,颜色由浅黄到棕红色,表示油的氧化程度。操作 完毕将试纸静置几个小时扩散趋于停止之后便可以开始观察了。此时如果油斑的沉积环区和扩散环区之间无明显界限,整个油斑颜色均匀,油环淡而明亮,说明油的 质量良好。如果沉积环的颜色较深,扩散环较宽,有明显分界线,油环为不同深度的黄色,则意味着油质已污染,但机油尚可使用。如果沉积环呈深黑色,沉积物密 集,扩散环窄,油环颜色变深,表明油质已经劣化,到了更换的时候。如果只有中心沉积环和油环,没有扩散环,沉积环乌黑沉积物密而厚稠,不易干燥,油环成深 黄色和浅褐色,说明油质已经氧化变质,必须立刻更换了。

    空气滤清器:

    清洁可“延寿”

    汽车的 空气滤清器是空气进入发动机要经过的第一道关卡,它的作用是过滤掉空气中的风沙以及悬浮颗粒物,从而使进入发动机的空气比较纯净,这样才能使发动机工作正 常。在风沙和灰霾比较严重的时期,空气滤清器很容易发生堵塞,这时发动机就会出现不易起动、加速无力以及怠速不稳等症状,这时,也不用着急更换,只要对空 气滤清器进行一次清理效果就很明显了。

    清洁时将滤清器滤芯取出,在这个过程中要注意防止杂质进入进气道。用抹布沾汽油擦拭空气过滤器壳内、 外部。检查滤芯污染的程度并进行清洁。当滤芯积存为干燥的灰尘时,可用压力不高于500KPa的压缩空气,从滤芯内侧开始,上下均匀地沿斜角方向吹净滤芯 内外表面的灰尘。如果没有压缩空气,可用起子柄轻轻敲打滤芯,再用毛刷刷净外部污垢。操作时,不得用大力敲打或碰撞滤芯。最后在安装回空气滤清器之前要确 认空气滤芯以及进气盒中没有水分的残留。

    理论上,每单位体积的燃油燃烧时,约需要有1万单位体积的清洁空气。通常,汽车制造商推荐空气滤清 器正常维护的更换周期为4.8万km,且每2.4万km进行一次常规检查;其保守维护的推荐更换周期为2.4万km。一般汽车的空气滤清器在 20000km要换一次,每行驶25000km必须更换空气滤清器。一般10000km进行一下检查,春季最好在2000km就检查一次。大气中含有3种 密度不同的基本颗粒污染物,即灰尘、残渣和碳粒。在开放式高速公路上,其灰尘含量较农村和建筑区低。在灰尘浓度较大的区域如工地、风沙区域,空气滤清器的 检验和更换频率要高一些。而在高速公路和交通拥挤的区域,因为汽车排放物集中,所以其空气中碳粒的含量明显偏高。对于滤清器的检查,应该仔细查看其皱褶内 部深处。如果孔隙内已经被污物塞满,就必须立即进行更换了。

    空调滤清器:

    使用量决定

    有不少人可能搞不清楚汽车 上的空气滤清器和空调滤清器之间的区别。这么说吧,如果说空气滤清器是为发动机提供纯净空气的话,那么空调滤清器则是为车厢和车上的乘客们提供清洁空气的 来源。空调滤清器过滤从外界进入车厢内部的空气,使空气的洁净度提高,一般的过滤物质是指空气中所包含的杂质,微小颗粒物、花粉、细菌、工业废气和灰尘 等,保护空调系统,更保护车上人员的健康。

    虽然厂家也给出了空调滤清器的更换周期,但其实空调滤清器的老化与否更多的是由空调的使用量和使 用环境决定的。如果是在环境非常污浊的环境下常年使用空调内外换气模式的话,那么空调滤清器非常容易受到污染。如果是在清洁的环境下,同时又使用内循环空 调的话,那么空调滤清器的污染速度就会大大减慢。而如果车主压根就不喜欢使用空调也很少使用风扇换气的话,那么空调滤清器即使使用很久,也不需要更换。

    如 何判断空调滤清器是否需要更换,可以考虑以下两方面因素:如果空调的挡位已经开到了够大,但是制冷或制热的出风量很小,若空调系统正常原因可能为使用的空 调滤清器通风效果差,或是空调滤清器使用时间过长,应及时更换;如果空调工作时吹出的风有异味,原因可能是空调系统已过久为使用,内部系统和空调滤清器因 受潮发霉引起,建议清洗空调系统并更换空调滤清器。

    说到底空调滤清器的性能并不会影响到车辆的正常行驶,但却和车上乘员的健康息息相关。所 以,请多多关心爱车空调滤清器的健康吧,如果升级成为带有花粉过滤功能的高性能空调滤芯,则能在这灰霾日渐频繁的日子里,为自己也为家人多带来一份呵护。 普通的空调滤清器就只能抑制灰尘和颗粒物的进入,带有花粉过滤能力的活性炭系列空调滤清器,就能在空气经过阻流的很短时间里利用颗粒活性炭本身的物理性 能,吸附空气空其它的微小物和更多的有害物质。

    制动液:

    含水量为准

    制动液并不是那种使用到一种程度就能用肉眼 看到明显恶化的液体,陈旧的制动液有时候也会有制动效果,但有的时候根本就不能起作用。一般来说,制动液是由乙二醇和其他各种防腐蚀的添加液组成,由于乙 二醇在长期使用中会收吸空气中的水分,这样就会降低它原本较高的沸点。当其沸点降到只比水的沸点稍高一些的时候,制动液已经严重失效,在特定的行驶状况下 制动系统很容易失灵。鉴定制动液能否继续使用,如果采用传统的根据颜色、味道和手感来判别的方法,远远不能满足实际需要。正确的方法是,通过检测制动液的 含水量和沸点,对制动液进行定性或定量分析。

    汽车生产厂家对它的更换周期一般都规定为2年,但在实际用车过程中用户却并未遵循这个原则,而是根据制动液的质量状况来决定是否需要更换。在连续使用两三年甚至更长时间未见异常的情况下,很多车主对于制动液的更换周期便采用“视情而定”的原则了。

    新 的制动液具有较高的沸点,一般在260 左右。而造成制动液吸水的原因很多,比如炎热的天气、制动系统使用的频繁程度、制动系统的设计型式、制动系统部件的质量状况、车辆行驶路况以及制动液的类 型等。只要被吸入的水分达到2.5%,就需要更换新的制动液了。因此检测含水量或者制动液的沸点,是确定制动液是否需要更换的比较有效的方法。

    现 在不少汽修厂都装备了用于定量分析含水量的制动液检测仪。只要知道了制动液的含水量,并且知道该制动液的类型和制造商,那么就可以根据技术资料来找出制动 液的沸点,从而确定制动液能否继续使用。在实际应用中,一般参照如下标准判断制动液性能:含水量低于0.5%说明制动液正常,含水量在 0.5%~2.5%,制动液可换也可不换;含水量大于2.5%,制动液就必须更换了。有了这个检测手段,用户只要参考厂家保养手册给出的建议,结合实际检 测的结果综合考虑是否需要更换制动液了。

    防冻液:

    适当可延长

    汽车防冻液顾名思义,就是在发动机冷却系统的冷却 水中加入适量的化学剂,防止气温在零度以下时冷却水结冰。但其实防冻液的功能科不止这一条。除防冻外,防冻液还具有以下几种作用:第一个是防腐蚀功能。发 动机及其冷却系统是金属制造的,有铜、有铁、有铝、有钢还有焊锡。这些金属在高温下与冷却水接触,时间长了都会遭到腐蚀,会生锈。而防冻液不仅不会对发动 机冷却系统造成腐蚀,还具有防腐和除锈功能。第二是防冻液的沸点高。水的沸点是100摄氏度,优质防冻冷却液的沸点通常在110摄氏度,这样在夏季使用, 防冻冷却液比水更难于开锅。第三是防冻液可以防垢,也就是防水碱。用水作冷却液最让头疼的就是水垢问题。水垢附着在水箱、水套的金属表面,使散热效果越来 越差,而且清除起来也很困难。优质的防冻液采用蒸馏水制造,并加有防垢添加剂,不但不生水垢还具有除垢功能。当然,如果你的水箱水垢很厚,最好还是先用水 箱清洗剂彻底清洗后再添加防冻液。

    防冻液一般由基础液和添加剂组成,基础液由水和乙二醇或二甘醇组成,添加剂包括防锈剂、防霉剂、PH调节 剂、抗泡剂及着色剂等。种类上,防冻液一般分为浓缩和非浓缩的两种,非浓缩的防冻液不能加水稀释。不同品牌、类型的防冻液所适用的温度也有所不同。例如, 防冻液分为-46 、-30 和-15 三种,通俗地说,这三个温度表示了冰点的最低承受温度,也就是防冻液在这一温度之下才会结冰。所以,这三种防冻液完全能满足中国大部分地区的天气状况和路 况,车主们可以根据所处的位置和环境,来选择合适的防冻液,同时,这一系列产品都不需要稀释,方便车主直接使用,满足发动机的防冻保护需求。

    经过长时间化学作用,防冻液的性能会下降的,所以要定时更换,厂家一般建议用户每两年更换一次防冻液。但实际上只要车况良好,正使用着优质的防冻液的话,并以肉眼观察防冻液无浑浊、无沉淀现象,这一使用时限完全可以延长,尤其在像广州这样终年不会出现冰点的城市更是如此。
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